风雨同舟创双赢

出版时间:2011-12  出版社:中国金融出版社  作者:中国工商银行湖北省分行  页数:162  

内容概要

  国企改革是我国经济体制改革的中心环节,也是一项事关全局、十分艰巨的复杂任务。20世纪90年代以来,随着国有企业改革的进一步深化,一系列深层次矛盾,如企业过度负债、大量富余人员、沉重的“办社会”负担等问题逐渐暴露出来,不仅影响企业自身发展,而且造成银行信贷资产大量沉淀。如何有效解决这些问题,推进企业制度创新,增强国有企业活力,促进企业改革和发展,进而化解银行不良贷款风险,政府、企业、银行都进行了大量的探索和实践。中国工商银行对中国长江航运(集团)总公司船舶购置贷款实施的债务重组就是一个成功的创造,具有重要的意义和借鉴作用。

书籍目录

引子第一章 源远流长黄金水道第二章 潮起潮落隐现暗礁第三章 峰回路转锁定方略第四章 涛涌浪推大势齐聚第五章 劈波斩浪同舟共济第六章 大江歌罢急流勇退第七章 情系双赢共图发展后记

章节摘录

  长江的水不干,长航就有饭吃。政企不分,长航一枝独大,独揽长江航运业。在当时,能在长航工作是无限风光的事。一户家庭只要有一人在长航工作,就能保全家衣食无虞。长航职员,成为沿江城市令人羡慕的职业。  最让中国长航集团自豪的是,长江客轮有幸成为几代党和国家领导人视察长江的首选之乘,其中最负盛名的就是“江峡”轮。  史料记载:1958年3月29日,毛泽东主席在重庆乘“东方红轮”,顺长江而下去武汉。这艘“东方红轮”即“江峡”轮,名称是在“文化大革命”时期更改的。“江峡”轮是解放后新建的新型客货轮,仿照了苏联航行在伏尔加河上的宝塔式轮船外形,由苏联专家和中国工程师共同设计、上海江南造船厂建造。由于船身吃水浅,船底构造与其他船只不同,全年都适宜在川江航行,即使在枯水季节也可由上海直航重庆。1954年10月27日,“江峡”轮首航申渝线,1955年10月正式投入运行,作为接待中央领导和外宾的专用船。  在“江峡”轮航行的过程中,毛主席先后接见了船长和船员。但毛主席当时最想谋划的事,就是圆“高峡出平湖”的梦。“江峡”轮进入三峡航段的时候,毛主席坐在驾驶台眺望江面问船长:“在三峡建个大坝,既能供电、便利航运,又可防洪.灌溉,你们赞成吗?”  毛泽东主席第二次乘坐“江峡”轮是1959年6月30日,随行的有刘少奇、朱德、周恩来、陈毅、董必武、王光美、康克清、邓颖超等党和国家领导人。  ……

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